как лучше сделать подиумы на приору

Дмитрий ПАЙГИЛЬДИН (softsys), Тольятти
С чего все началось? Вот сижу, стучу пальчиками по клаве и думаю. Можно было написать типа того: Как обычно, с самого простого магнитолы и пары блинов в задней полке. Усилители: DLS RA20, A2, A6
Акустика: DLS Iridium 6.

2i, ScanSpeak D2905/970000
Наверное, вс же не с этого. Иными оказались приоритеты. С самого детства в меня заложена любовь к музыке генетически передалось от матери.

Звучала ли живая музыка, или записанная, мама всегда замечала: как играют, как поют. Только когда вырос, я понял е слова: Как за душу берет. Отцу вот вс было одинаково. Кстати, брат у меня диджеем стал Dj Vincent, тоже от матери любовь к музыке передалась. Сейчас он далеко, в Китае работает.

Если ты читаешь, брат, тебе привет. Любим тебя и ждем! Я подрос, появилось первое авто (ВАЗ-2106), поначалу отец ничего не давал в ней делать. Но потом я отжал машину, и спустя небольшое время что? Правильно, поставил магнитолу и блины в заднюю полку. Ездил, радовался этому, на большее не было ни знаний, ни финансов. Далее был ВАЗ-2112.

Вот с этой машины и благодаря знакомству с единомышленниками начал делать звук как полагается. Что было сделано, мне казалось очень крутым, это сейчас вспоминается с улыбкой. С каждым годом я понимал, что что-то не так, чего-то не хватает. Решил поднакапливать знания. Особо мне помог форум Магнитолы. Пришло время менять авто, купил Приору и решил к постройке звука подойти основательно, не допуская прежних ошибок.

Необходимо было определить приоритет в построении системы. Что выбрать трх- или двухполосную систему? Какое ГУ? Как организовать электропитание к усилителям? Как сделать так, чтобы было красиво и гармонично. Но самое главное как сохранить полную функциональность автомобиля?! В частности, свободного пространства багажника.

Почему? Нет, не картошку возить, дачи у меня нету. Дело в том, что должен был появиться первенец. Куда грузить коляску, как детское кресло расположить и т. П. ? Это и был мой приоритет. Остановился на 2-полосном фронте (от трхполоски отказался за неимением опыта), а усилители в багажнике решил расположить компактно, чтобы не мешали коляске.

Саб, решил тогда же, будет съмным, чтобы быстро можно было вытащить его из багажника и наоборот. К поканальному усилению я пришел не сразу, даже сначала не понимал значения этого термина. Подготовка машины началась с шумовиброизоляции, постепенной.

Поскольку возможности как временные (6-дневной рабочий график), так и финансовые не позволяли сразу разобрать машину и все сделать за один заход. Использовал в основном материалы StP: Бимаст Бомб, Визомат МП, Бимаст Стандарт, Битопласт 10. Также применялись шумопоглощающие материалы Noisebuster AA 25 и AA 12,5. Схема проклейки такая: багажник и панели задних дверей Бимаст Бомб + AA 12,5, карта двери Визомат МП + AA 12,5. Двери передние: внутренняя панель (которая ближе к улице) Бимаст Бомб + AA 25, остальное, включая карту Бимаст Бомб + AA 12,5 (техотверстия заделаны металлическими листами).

Крыша Визомат МП + AA 25, капот Визомат МП + AA 12,5, пол до передних сидений, включая моторный щит Бимаст Бомб + AA 25 + Бимаст Стандарт, остальной пол Бимаст Бомб + AA 25. Машина поправилась примерно на 100 кг, но впоследствии был сделан чип-тюнинг, типа компенсация за лишний жирок. Одновременно с шумовиброизоляцией прокладывал проводку: по левому борту силовые провода, по центру межблоки и акустические. Силовые кабели использовал КГ-70 (от АКБ до дистрибьюторов питания), КГ-16 (для питания магнитолы) и КГ-35 (от дистрибьюторов питания до усилителей).

Собрав салон, приступил к изготовлению подиумов для динамиков. Особого опыта не было, но есть такая пословица: Глаза боятся руки делают. Твитеры сначала были DLS UI1. Так как ГУ процессорное, согласно рекомендациям журнала АвтоЗвук, направление твитеров выбрал в лоб. Применил чулочно-носочную технологию. Вырезал колечки и прикрепил к уголкам зеркал с помощью термопистолета, обтянул парочкой колготок, покрыл эпоксидной смолой, результат показан после отвердевания смолы, на этапе примерки твитера.

Далее вс это армировал стекломатом, поскольку при нагреве на солнце жсткости конструкции явно не хватало. Для выравнивания поверхности использовал шпатлвку со стекловолокном, а затем финишную. После долгой и нудной, но тем не менее ответственной работы шлифовки подиумы стали готовы к обтяжке. Теперь про изготовление подиумов для мидбасов. Начитавшись разных советов насчт того, как их готовить, пришл к такому мнению: надо выносить мидбас из-под обшивки двери, делать жсткое крепление, а позади динамика по возможности максимально расширять пространство (типа обратный конус). Начал делать основание подиума, набирал основание до обшивки двери и только потом формировал угол поворота динамика.

Крепится подиум с помощью болтов к железу двери. Угол поворота формировал с помощью саморезов, пространство заполнил с помощью гашеной пены, смешанной с опилками, получилось монолитно. Во время расширения пены я руками е сжимал, использование перчаток обязательно, к этому пришл сугубо опытным путм. Для плотного прилегания основания подиума с металлом двери применял шпатлвку со стекловолокном, смешанную с опилками.

Процесс изготовления накладок для подиума основан на общеизвестном принципе. Для защиты обшивки дверей покрываем малярной лентой, с помощью скульптурного пластилина создам форму накладки. Далее надо положить ещ один слой малярной ленты (сначала я не сделал этого и потом долго мучился с отдиранием накладки от пластилина). Потом идт процесс нанесения нескольких слоев стекломата, каждый слой пропитываю эпоксидкой. Дверь в открытом состоянии сохла примерно сутки, только потом происходил процесс снятия накладки.

Ну а дальше, как и с подиумами для твитеров, шпатлвка и шлифовка. Отдал я свои подиумы мастеру по обшивке, результат меня очень обрадовал. Я долго думал, как компактно расположить усилители в багажнике. Покумекав, решил установить пару усилителей (предусмотрел место и для конденсатора, но потом от него отказался за ненадобностью) в нише правого крыла.

Снаружи видно только моноблок, а двухканальник спрятан глубже, у него сво основание. Впоследствии при переходе на поканалку DLS RA20 переехал под водительское сиденье, а моноблок остался на свом месте. Чтобы получить такой вид правой части багажника, в частности плавные обводы, пришлось немного постараться. Покрываю каркас сначала малярной лентой, затем, отжав у брата его майку (понравилось мне, как она тянется, а ему вс равно была не нужна, как мне показалось), закрепляю с помощью степлера. А дальше эпоксидка, стекломат, шпатлвка и шлифовка.

Обтянул карпетом, используя 88-й клей. Дистанционный регулятор уровня баса не сразу нашл сво место, в конце концов я решил отказаться от бортового компьютера, а на его место установил регулятор и не жалею, очень удобно получилось. При переходе на поканальное подключение ГУ от прежней машины было сменено на Pioneer DEH-P88RS-II и куплен усилитель на ВЧ DLS A2. Это дало качественный скачок в звуке.

Усилители перенс под передние сиденья тем самым укорачиваются и межблочные кабели, и акустические. Сами усилки крепятся к каркасу сиденья через две небольшие планки, при этом сохраняется полная функциональность сидений, при перемещении сиденья вперд-назад усилитель ни за что не задевает. Покатался я немного, послушал, вс устраивает, но хочется чего-то нового. Как известно, любая голова рукам покоя не дает. Решил проапгрейдить систему.

Кое-что получилось продать из дивайсов, залежавшихся в гараже, немного добавил денежек и приобрл твитеры ScanSpeak D2905/970000 (себе в подарок на день рождения). Подиумы решил расположить на стойках, технология изготовления идентична описанной выше, только обтянуты новые стойки алькантарой. Теперь немного про саб, а то почти забыл про него Такой небольшой ЗЯ, можно его вытащить из багажника и возить иные предметы, а можно поставить другой, как, например, этот MacAudio.

По настроению и текущим приоритетам. Отдельно благодарю супругу, которая меня понимает и поддерживает. Бывало, проскальзывало: Ну что тебе ещ надо? Где ты пропадаешь? , а тут едем как-то из магазина, и она выдает фразу: Круто звучит, продолжай, дорогой! За это и не только я е очень люблю. Сынишке уже год исполнился, подрастает.

Буду и его приучать к хорошему звуку важность этого приоритета у меня теперь сомнений не вызывает. Исходные данные для виброизоляции. Такой была дверь. Третий (Бимаст Стандарт). Поверх этого лг заводской войлок.

И к карте (иначе будет поздно)
Первый ярус опорной части подиума, в виде подковы для выравнивания рельефа панели
Верхнее кольцо, которое потом будет наклонным
Вс это примеривается к панели двери. Зазор между кольцами заполняется пеной. Приступаем к красоте.

Защищаем карту
Соединяем вс вместе. Ещ раз защищаем, другим материалом (теперь вы знаете, где я работаю)
Вот она, только что освобожднная от пластилиновой начинки
Примеряем с динамиком. И его грилем (иначе будет поздно)
Установка усилителей: один смотрит в багажник. Натягиваем ткань (брат, маечка-то нашлась! )
Шпатлвка и вс, что за ней следует
Под передним сиденьем в Приоре, к счастью, просторно
Снизу подушки крепятся две планки.

На которых подвешивается усилитель
Там он и живт, причм доступ к регулировкам не затруднн
Соответственно, и крепить надо будет всерьз
В обшивке стойки делается отверстие, куда зайдт часть кольца
Кольцо временно крепится стальными полосками. А после выбора положения деревянными стойками на термоклее
Кольцо сильно заглублено внутрь обшивки. Поэтому особенно важно, чтобы оно потом не упрлось в металл стойки
Теперь снова чулок, но с некоторыми подробностями
Чтобы форма задавалась правильно, чулок с лицевой стороны пристреливается скобками.

А с тыльной фиксируется зажимами
Когда вс подготовлено, в дело вступает смола. Стекломат. Снова смола.

Шпатлвка и вс, что за ней следует. И наконец, алькантара (и мастер алькантарных дел)
Впрочем, под настроение он может оказаться и таким. Статья с сайта : http://www.avtozvuk.com.