какой лучше выбрать недорогой внедорожник сравнение видео
Выбираем недорогой дизельный кроссовер: чтобы сэкономить? Каждый, кто размышляет о покупке нового кроссовера, наверняка задумывается над тем, какому типу двигателя отдать предпочтение: дизельному или бензиновому. Портал Kolesa. Ru решил изучить кроссоверы нашего рынка на тяжелом топливе, попутно выясняя,окажется ливыгоднойтакая покупка. Иностранные автопроизводители боятся российской солярки. Боятся, но все-таки в модельных линейках у большинства из них мы все чаще примечаем автомобили, укомплектованные дизельными моторами.
И число таких машин на наших улицах с каждым годом все увеличивается. Причем рост этот главным образом приходится на крупные города, где вероятность заправиться качественным топливом заметно выше, а сервисов, знакомых с современными дизельными двигателями, больше. Конечно, доля дизельных автомобилей у нас по-прежнему невелика и составляет чуть больше 5%, в то время как в некоторых европейских странах она перевалила за 60%. Но чего удивляться, ведь еще двадцать лет назад автопарк нашей страны почти полностью состоял из машин с бензиновыми двигателями.
И большинство дизельных Фольксвагенов и Мерседесов (помните их убаюкивающее урчание? ) стали появляться лишь в ту пору, тогда как в Европе дизельные легковушки были вполне привычным делом. А высокие цены на топливо, его отличное качество и налоговое законодательство, поощряющее приобретение дизельных машин, которые, как известно, выбрасывают в атмосферу меньше вредных веществ все это только повышает европейский спрос на автомобили на тяжелом топливе. В России продажи кроссоверов постепенно набирают обороты. А ведь кому, как не им, нужны дизельные двигатели с их неизменным внушительным крутящим моментом и тягой на низких оборотах?! Наряду с ощутимыми переменами во внешности рестайлинговый кроссовер получил и измененную линейку моторов, главным отличием которой стал недоступный прежде дизельный силовой агрегат. Двигатель объемом 2,2 литра выдает 184 л.
С. И внушительные 400 Нм крутящего момента. Цены на дизельную Шевроле Каптиву с 6-ступенчатой механикой начинаются с отметки в 1 205 000 рублей. Аналогичная бензиновая версия, правда, с чуть менее мощным 171-сильным 2,4-литровым мотором, обойдется на 85 тысяч дешевле. Более компактный полноприводный фордовский паркетник с двухлитровым дизельным мотором (163 л. С.
) и роботизированной коробкой, представленный в комплектации Titanium, оценивается в 1 320 500 рублей. А идентично оснащенная бензиновая Kuga с коробкой-автоматом, однако, уже с 200 лошадиными силами, снимаемыми с 2,5-литрового мотора, оказалась даже на 11 тысяч дороже это одно из редких исключений. А вот в корейском стане все строго: бензиновые версии тут всегда дешевле дизельных аналогов и намного.
Например, если двухлитровый 136-сильный Hyundai ix35, питающийся соляркой, стоит 1 235 000 рублей, то его бензиновый брат в том же исполнении Comfort и с мотором, развивающим чуть большие 150 л. С. , выйдет аж на 137 000 дешевле. Причем разница в ценах у кроссоверов Kia еще более впечатляющая.
Sportage с двухлитровым дизелем со 136 л. С. И 6-ступенчатым автоматом в богатой версии Prestige стоит никак не меньше 1 330 000 рублей. В то время как точно такой же автомобиль со 150 л. С. И бензином в баке обойдется дешевле на целых 160 тысяч.
Тому же правилу, но в более скромных масштабах, следует и SsangYong Actyon, у которого различия в мощности базовых бензинового и дизельного моторов отсутствуют напрочь: оба двухлитровых силовых агрегата выдают 149 л. С. Оснащенные приводом на передние колеса бензиновый и дизельный паркетники в одинаковой комплектации Original стоят 745 и 799 тысяч рублей соответственно.
Есть еще модификация Actyon с дизелем мощностью175 сил. Причем если 149-сильные моторы агрегатируются как с передне- так и с полноприводной трансмиссией, то 175-сильная версия поставляется только с полным приводом. Стартовая цена SsangYong Actyon 2. 0D 4WD (175 л. С.
) 1 099 000 рублей. Что же касается японских представителей, то они и вовсе не балуют нас широкой линейкой дизельных моторов. Из всех представленных на российском рынке моделей среднеразмерных кроссоверов лишь Nissan X-Trail может похвастаться альтернативным бензиновому двигателем. Так, полноприводный автомобиль со 150-сильным двухлитровым дизелем под капотом в средней версии SE обойдется будущему владельцу в 1 264 000 рублей. Его же бензиновый аналог с 2,5 литрами рабочего объема и 169 л. С.
Стоит 1 239 000 рублей. Недавно подвергшаяся рестайлингу Antara так же, как и Chevrolet Captiva, получила в свое распоряжение дизельный мотор объемом 2,2 литра, который в зависимости от степени форсировки выдает 164 или 184 л. С. Причем, если сравнивать два Опеля в одинаковом оснащении Enjoy с бензиновым мотором со 170 л.
С. И со 164-сильным дизелем, то разница в цене у этих автомобилей составит всего 40 тысяч рублей бензиновая версия будет дешевле. Еще меньше отличаются в цене два немецких кроссовера в одинаковом исполнении TrackField. Полноприводный дизельный Tiguan 2.
0TDI со 140 л. С. Оценивается в 1 177 000 рублей, тогда как его бензиновый родственник 2. 0TSI уже со 170 л.
С. В 1 млн 140 тысяч. Видимо, берет свое еще и существенная разница в энерговооруженности. Французский кроссовер может похвалиться похожими достижениями. В зависимости от заливаемого в бак топлива цены на Koleos в исполнении Dinamique Confort разнятся на 40 тысяч рублей: автомобиль с бензиновым двигателем со 170 л.
С. И вариатором оценивается в 1 163 000, а 150-сильный дизель в компании с 6-ступенчатым автоматом стоит 1 203 000 рублей. Но у французской компании есть еще одна, даже более важная для российского рынка, новинка: самый недорогой Duster на тяжелом топливе, который можно сейчас приобрести, оценивается в 607 тысяч рублей. Такой автомобиль будет оснащен полуторалитровым мотором с 90 л. С.
, который работает исключительно в компании 6-ступенчатой механики и полного привода. Его бензиновый аналог с двигателем 1,6 литра и 102 л. С. В той же комплектации Expression стоит 542 тысячи. И, надо сказать, наличие у Дастера дизельного двигателя является серьезным преимуществом в конкурентной борьбе с Шевроле, в арсенале которой имеется лишь один бензиновый мотор с 80 л.
С. Ещ варианты? Что же до остальных невеликих своими размерами кроссоверов, которые способны похвастать наличием дизельных двигателей, то они в большинстве своем принадлежат уже премиум-сегменту. К примеру, разница в типах двигателей у
Audi Q5 составляет около 140 тысяч рублей, а самый недорогой кроссовер со 170-сильным 2.
0TDI можно приобрести за 1 766 300 рублей. У базовых версий
BMW X3 с равными по мощности (184 л. С.
) двухлитровыми моторами она держится в рамках 65 тысяч рублей, но по пути к топовым вариантам она стремительно растет и в исполнении Lifestyle достигает 230 тысяч. Разброс цен у
Mercedes GLK и того больше. А вот на верхних строчках прайс-листов у
Volvo все наоборот: более дорогой (на 177 тысяч рублей) оказывается не дизельная, а бензиновая версия, правда, с более мощным мотором (243 против 215 л. С. ). Не менее интересная ситуация и с
Land Rover Freelander, в моторной линейке у которого сплошь дизельные моторы, а единственный бензиновый 3.
2 предназначен для самых богатых комплектаций. Таким образом, за 233 бензиновые лошадиные силы, в сравнении со 190 дизельными, придется переплатить 194 тысячи рублей это, пожалуй, самое необычное исключение из правил. Какой кроссовер выбрать: бензиновый или дизельный? Большинство кроссоверов с дизельными моторами стоят дороже своих бензиновых братьев. У каких-то моделей эта разница в цене невелика и за счет скромных аппетитов дизельного двигателя сможет окупиться за пару лет эксплуатации, а у других и за десять лет не окупится. Например, если среднестатистический владелец кроссовера проезжает за год около 30 тысяч километров, то траты на бензин, при среднем его расходе 10 литров на 100 км пути и цене 30 руб.
За литр, составят порядка 90 тысяч рублей. Дизельные же двигатели, обычно, экономичнее на 2-3 литра, да и цена на дизтопливо, пусть на 50 копеек, но меньше. Таким образом, годовые затраты на солярку составят около 66 тысяч рублей. А это означает, что, к примеру, дизельный SsangYong Actyon сможет покрыть дополнительные денежные расходы при его покупке уже спустя примерно два года, Chevrolet Captiva на это потребуется четыре года, а вот Kia Sportage и того больше.
Также при подсчете стоит учитывать тот факт, что ездить на ТО дизельным машинам обычно приходиться чаще (к примеру, тот же Ssang Yong Actyon с дизельным мотором приезжает на сервис каждые 10 000 км, а с бензиновым каждые 15 000). Так что, если к выбору автомобиля подходить прагматично, то дизельный кроссовер это вполне достойный вариант даже для городской жизни. Ну а для тех же, кто любит съезжать с асфальтовых дорог, тяговитый мотор вкупе с механической коробкой передач и вовсе может оказаться незаменимым товарищем. Однако, что-то подсказывает, что в ближайшем будущем на просторах нашей страны дизельные автомобили вряд ли ожидает большая популярность, ведь существенно экономить на дизеле в России пока не получается. Рубрики:,
Подробнее о
Статья с сайта : http://www.kolesa.ru.
