как проверить исправность шруса
Здравствуйте, уважаемые автомобилисты! Наслаждение всеми преимуществами переднего привода на современных автомобилях, с лихвой компенсируется проблемами, которые могут создать некоторые детали ходовой части. В случае с передне- и полноприводными машинами, одним из самых проблематичных мест являются шарниры равных угловых скоростей. Сокращенно
или, попросту, гранаты. Изучая специальную литературу можно найти утверждения, что все элементы ШРУСов изготавливают из сверхпрочных сплавов, износ которых происходит крайне медленно. Но, как показывает практика, признаки неисправности ШРУСа могут появиться даже у авто, совсем недавно покинувшего сборочный конвейер автозавода.
Причин этому может быть несколько, но самыми распространенными являются:
низкое качество ШРУСов, установка подделок или бракованных запчастей;
и попадание в механизм абразивного мусора, воды;
агрессивный стиль езды и отвратительное состояние дорожного покрытия. Как самостоятельно определить неисправность ШРУСа Неисправность любой из деталей в автомобиле обусловлена изменением е свойств, размеров, образованием выработки в трущихся деталях. ШРУС это шарнир, а значит, в его устройстве обязательно присутствуют элементы, работающие в тесном соприкосновении под постоянной нагрузкой. ШРУС представляет собой шариковый своеобразный подшипник, однако, обоймы его имеют поперечные канавки, что позволяет изменять угол между ведущей и ведомой полуосью. Для того, чтобы заставить двигаться автомобиль шарнир передат колсам значительное усилие, к тому же постоянно меняет угол между полуосями.
Со временем на трущихся деталях образовывается выработка, увеличивается зазор. Там, где нет тесного соприкосновения деталей, появляется посторонний шум. Признаки известны всем автолюбителям.
Главный из них появление характерного хруста. Такой звук могут издавать только шарики, которые перекатываются по канавкам, т. К. Имеют слишком большую выработку.
Звуковое сопровождение может появляться в любой момент, но обычно это происходит при поворачивании, резком ускорении, преодолении препятствий. Автолюбителям необходимо знать и о других вариантах того, как проверить ШРУС. Окончательно убедиться в неисправности шарниров, помогут:
люфт вала расположенного между ШРУСами при попытках двигать его в различных плоскостях. Признаки неисправности внутреннего ШРУСа Как известно, на каждое ведущее колесо конструкция предусматривает по два ШРУСа – внешний, передающий усилие от полуоси на ступицу колеса и внутренний, который вращает вал от КПП. Хотя оба ШРУСа это звенья одной цепи, но внешний выходит из строя гораздо чаще и быстрее.
Обусловлено это тем, что нагрузки и углы поворотов шарнира на ступице гораздо больше. При этом наружный ШРУС меньше по размерам. Описанные выше признаки поломки в больше степени относятся к наружным шарнирам.
Для того, чтобы убедить в неисправности наружного ШРУСа, необходимо максимально повернуть руль и начинать движение. Когда угол между полуосями приближается к своему максимуму, неисправный ШРУС начинает хрустеть. Логичным будет вопрос, о том, как проверить внутренний ШРУС, ведь в естественном состоянии очень сложно добиться максимального искривления шарнира. В отличие от наружного, внутренний ШРУС может подавать звуковые сигналы о неисправности в прямолинейном движении. Особенно чтко сигнализирует ШРУС о необходимо замены при преодолении ям, канав, сугробов. Изношенный шарнир, конечно, будет иметь значительный люфт при проверке вала рукой, а окончательно убедиться в необходимости замены ШРУСа можно, если приподнять машину на подъмнике.
Включение первой передачи позволит вращаться колсам в подвершенном состоянии, когда внутренний ШРУС значительно искривляется. Вот здесь и проявляется тот, ни с чем несравнимый, шарнирный хруст. А это означает: пора ехать в автомагазин за ремкомплектом ШРУС, и приступать к его замене. .
