Несекрет, что среди подержанных автомобилей есть свои легенды и свои бестселлеры, пользующиеся напротяжении многих лет заслуженной популярностью: их ищут впродажах, оних судачат наавтофорумах. Что же это за автомобили? И почему автолюбители стаким интересом смотрят вих сторону? Сегодня Drom. Ru дат старт новой рубрике в разделе Статьи Сэконд-хэнд бестселлеры. Мы поставили себе целью исследовать вопрос снаиболее порулярными моделями вторичного рынка иразложить пополочкам их достоинства, недостатки инюансы содержания.
Представляем вам первую статью внашем цикле, посвящнную всем известному Форду Фокусу. FordFocusII, выпускавшийся в2005-2011 годах, своего рода рекордсмен попродажам. Запоследние годы нароссийском рынке еще небыло столь популярной иномарки.
Даже всравнении сбюджетными моделями сегмента
B, которые компактнее и заметно дешевле
Focus. Ностоитли присматриваться кнему, когда он перешел вразряд
secondhand ипрожил, скажем, 5-7лет? Focus второго поколения еще предлагался как трехдверный хэтчбек. Автомобиль 2011модельного года такой версии не имеет Была в модельном ряду и такая модификация CC,
coupe cabriolet сжесткой складывающейся крышей Безусловно, успех Focus II обеспечил его предшественник, признанный в 1998-м автомобилем года и выпускавшийся вРоссии с 2002-го. 1,6-литровый мотор тех Focus был 8-клапанным (двигатели 1,8 и 2,0 литра имели по4клапана нацилиндр), зато задняя подвеска представляла собой многорычажную конструкцию, что в гольф-классе конца 90-х годов уже считалось необычным. Впрочем, основным козырем вборьбе сконкурентами была стоимость всреднем на 100-120тыс. Руб.
Ниже. Ford Focus выпускался в четырех кузовах, но самым популярным оставался седан
(на снимке модель до рестайлинга 2008 года) и строгий дизайн При рестайлинге 2008 года снаружи изменился передний бампер,
крылья, светотехника, а также облицовка кормы
После обновления архитектура торпедо не изменилась. Зато появились сверчки,
проявляющие себя довольно рано от комбинации приборов автомобиля гольф-класса? В 2008 году приборы стали нарядными и.
Аляповатыми
Опционально предлагалось несколько аудиосистем, все с очень достойным звучанием. На низших комплектациях управление климатом осуществлялось вращающимися барашками Начиная с комплектации Comfort,
можно было заказать магнитолу Sony с CD -чейнджером. Доступен был и двухзонный климат-контроль. Но управлять тем и другим
из-за мелких кнопок сложнее, чем их более простыми аналогами
Второй Focus уже не предлагал демпинга. Ценовым достоинством в сравнении с одноклассниками было разве что наличие версии с мотором 1,4л (в разное время она предлагалась за 350-500 тыс.
Руб. ). Но на вторичном рынке сейчас ему нет равных. Так, в большинстве случаев дешевле Ford можно приобрести лишь схожих по размерам представителей корейского автопрома и китайцев. Причем плотной ценовой привязки к двигателю у продаваемых экземпляров Focus не прослеживается. Моторов в России предлагалось семь (что для сегмента далеко не характерно).
Это агрегаты серии Duratec объемом 1,4 (80л. С. ; 124Нм), 1,6 (100л.
С. ; 150Нм) и новый 1,6литра Ti-VCT (115л. С.
; 125Нм). Плюс 1,8- (125л. С.
; 165Нм) и 2,0-литровый Duratec (145л. С. ; 185Нм). А также дизель Duratorq (1,8л.
; 115л. С. ; 280Нм) и пятицилиндровый турбодвигатель Volvo объемом 2,5л (225л. С. ; 320Нм) для версии ST.
Все моторы с алюминиевыми блоками и гидрокомпенсаторами зазоров клапанов. Все неплохо пускаются в морозы, превышая отпущенный Ford порог в -25С. Работают на бензине АИ-92 при рекомендованном производителем 95-м.
ДВИГАТЕЛИ объемом 1,4-1,6 литра и дизель имеют привод ГРМ ремнем. Остальные цепью. Ремень традиционно нужно менять ближе к 100тыс. Км. Пробега (запчасти плюс работа около 15тыс.
Руб. ), иначе неизбежна встреча поршней склапанами. Цепь рассчитана навесь срок службы и фактически обновляется прикапитальном восстановлении двигателя. Такой понадобится после двухсот тысячкм. Что любопытно, Ford предлагает далеко невсе запчасти для поршневой группы (а у официальных дилеров их и вовсе нет). Поэтому альтернатива следующая либо покупка блока всборе (порядка 90тыс.
Руб. ), либо приобретение комплектующих от сторонних производителей. Но подвигателям объемом 1,8 и 2,0л оригинальный вариант имеется детали Mazda, ведь эти моторы у обоих производителей общие. Хотя и до капиталки установки напомнят о себе проблемами.
Двухлитровый Duratec требует качественного масла и бензина. Если с первым проблем почти не возникает, то второй в России
до сих пор в группе риска. Сгоревший катализатор,
если таким заправиться, минимальная из бед
Так, новый Ti-VCT, оснащенный фазовращателями на обоих распредвалах, страдает как раз этими механизмами. Чтобы не пришлось платить за их замену около 11тыс.
Руб. , нужно следить за уровнем масла только по верхней риске. Кстати, Ford допускает расход масла на угар в пределах пол-литра на 1000км.
Но это, как и в ситуации сбензином, скорее, подстраховка повышенного масляного аппетита за моторами незамечено. Как не замечено еще каких-то проблем за двигателями объемом 1,4 и 1,6 литра. 1,8- и 2,0-литровый агрегаты дело другое. Их основная болезнь связана со сгоревшим катализатором. Его расположение непосредственно за выпускным коллектором в сочетании с системой рециркуляции отработавших газов обеспечивает прямой доступ частичек керамики в цилиндры.
А это моментальный износ и капиталка. Причиной же может быть всего лишь одна заправка некачественным топливом, которое спалит катализатор, о чем сообщит загоревшаяся лампочка check engine. Выбор заправки и внимательность к подобной сигнализации основные правила, помогающие избежать весьма значительных трат.
Еще пара намеков на умерший катализатор потеря мощности и многократные неудачи при пуске. А при покупке можно похлопать его корпус не бренчат ли там отвалившиеся элементы? Между тем, потеря тяги может быть спровоцирована и другой причиной электронной. Оба Duratec по этой части вообще кажутся сырыми.
У них и обороты плавают, иногда подвисая. И глохнуть они могут. Непонятная же реакция на действия с педалью газа (то не едет, то неожиданно подрывает) уже стала символом Focus второго поколения. Спасает разве что новая прошивка процессора, которую Ford создал почему-то только для мотора 1,8л.
ТРАНСМИССИЯ. Две механики конструктивных недостатков не имеют. Чего нельзя сказать об автомате. Немолодая уже коробка 4F27E обладает целым пакетом болячек, которые могут сделать эксплуатацию Focus очень обременительной еще до 100тыс. Км. Из чисто потребительского, не связанного с тратами неадекватная связь АКП сдвигателем, жесткое переключение между 1 и 2 передачами, удар при kickdown и визг сателлитов планетарки на первой передаче.
А потратиться придется на селектор (2-3тыс. Руб. ), датчики давления (4тыс. Руб. ) и соленоиды регулятора давления (5тыс.
Руб. ). Это влучшем случае. Вхудшем на барабан задней передачи (5-10тыс. Руб.
Взависимости от принадлежности к Mazda или Ford), планетарную передачу (20тыс. Руб. ) или восстановление всей коробки.
Если оно касается только сгоревших фрикционов, то можно говорить осумме в30-35тыс. Руб. Но всамом худшем случае владелец должен будет плюсовать приведенные выше суммы. Старая фордовская коробка, конструктивно восходящая к трансмиссиям начала 90-х годов,
задумчива и ненадежна.
В сущности, у нее только два достоинства наличие запчастей
и легкость ремонта Передаточные отношения коробки, соседствующей с двухлитровым мотором,
излишне коротки. Неудивительно она устанавливается вместе с 1,8-литровым мотором. Зато выбор передач приятен благодаря коротким ходам рычага и четкости включений ЭЛЕКТРИКА. Сам автомобиль тоже подкидывает сюрпризы.
Например, может неоткрывать двери, нереагируя набрелок сигнализации. Или после выключения зажигания унего долго либо вообще негаснут экраны магнитолы и климат-контроля (Ford страховался и здесь, оговаривая работу экранов до 40минут; дилеры их также перешивают). Перетирается и разламывается неудачно проложенный в багажнике седана жгут проводов. Выходят из строя замки с двойным запиранием (5-6тыс. Руб. Каждый).
Наконец, есть риск, что сгорит управляющий ими модуль это уже порядка 20тысяч. Самое слабое место ХОДОВОЙ ЧАСТИ рулевая рейка, которая стучала на новых Focus. Конструктивного недостатка в этом Ford не признавал, предлагая официалам подтягивать ее регулировочным винтом (500руб. ). Рано или поздно ее придется менять (29тыс.
Руб. ). А вот у переднего правого и обоих задних линков стабилизаторов поперечной устойчивости нужно проверять затяжку откручиваются (4тыс.
Руб. ). Задняя многорычажная подвеска, в общем-то, надежна. Подводят разве что
стойки стабилизатора поперечной устойчивости. Правда, на гравийках
и грунтовках полностью уповать на ее энергоемкость не стоит Упередней подвески та же проблема, что и у задней стойки стабилизатора. Шаровая опора изначально крепится к рычагу на заклепках, которые
при замене срезаются.
Отдельно от рычага опоры
Ford предлагает Электрический насос усилителя руля, существующий только на двухлитровых Focus (на остальных ГУР), легко повреждается при авариях. Расположен он заправым подкрылком и любой удар в эту область заставит заплатить 20тыс. Руб. Тормозные диски ведет отэксплуатации сравнительной недолгой, 70-80тыс. Км, спасает проточка.
А изношенные ступичные подшипники замена. Задних после 100тыс. Км. Передних на 60-80тыс.
Км. Причем вместе со ступицей (5тыс. Руб. ). Сиденье вполне удобное, но обивка со временем истирается
Казалось бы, сзади места достаточно, однако большинство конкурентов
предлагают большее пространство по длине Даже в максимальных комплектациях единственное, чем могут
пользоваться задние пассажиры, бокс между сиденьями
уже с начальной комплектации Оригинальное и не слишком удачное решение Focus Объем багажника седана 467 литров. В сравнении с конкурентами средняя величина.
У хэтчбека объем грузового отсека под шторку 385 литров,
а под крышу со сложенным диваном 1247л Не много ли проблем для автомобиля, который в последние годы был лидером по популярности в своем классе? С одной стороны достаточно, чтобы отказаться от него, забыв обо всех бытовых и ходовых прелестях. Но с другой, стоит помнить несколько нюансов. Во-первых, Focus дешевле конкурентов. Во-вторых, по запчастям к нему есть альтернатива, которая дешевле дилерской. В-третьих, не все описанные проблемы, особенно электронные, обязательно встретятся на каждом Focus. Нельзя сбрасывать со счетов и наличие сервисной книжки, которая многое может рассказать о прошлой жизни понравившегося экземпляра.
И все же покупка автомобиля с пробегом более 150тыс. Км. Мероприятие рискованное. Это та переходная отметка, до которой Focus еще сравнительной молодой автомобиль.
А после уже престарелый агрегат. Focus относится к разряду тех автомобилей, у которых нет строгой водительской или даже потребительской ориентации. Так сказать, автомобиль мира, устраивающий максимум вкусов и потребностей, что, собственно, и отображено его продажами.
Не убаюкивающе плавный и не зубодробильно острый. Не тесный, но далекий от минивэновского простора, который можно встретить у некоторых конкурентов. Не стреляющими бензиновыми моторами на верхах и не тянущий ими же по-дизельному на низах. Классический седан, универсал и хэтчбек. Золотая середина! Однако, не лишенная нюансов. Да, салон не огромен, но при росте до 180см вдоль усаживаешься без проблем и даже с неким запасом, а сзади по ширине три средних габаритов мужчины не будут чувствовать себя ущербными.
Передняя панель не всегда четко стыкуется по отдельным элементам, зато она мягкая не только на вид. Главное же, что качество пластиков в сочетании с неким пафосом и строгостью дизайна дает ощущение, что находишься в салоне, минимум, классом выше. И только управление магнитолой и климат-контролем в верхних комплектациях оставляет желать лучшего слишком мелкие клавиши и невзрачные экранчики. Если 1,4-литровый агрегат, не позволяющий полностью реализовать потенциал автомобиля, все-таки выбор экономного владельца, то с моторами 1,6 уже можно получать удовольствие. Со 100-сильным двигателем преимущественно на низах, с установкой в 115 лошадей на высоких оборотах. 1,8- и 2,0-литровый моторы тоже предпочитают работать на оборотах выше средних, а до двух тысяч меланхолия.
Из-за этого приходиться часто оперировать рычагом механики, чьи передачи коротковаты, или подстегивать автомат для перехода вниз. В первом случае мешает излишне упругий привод сцепления. Во втором, задумчивость АКП. В любом рассогласованность педали газа и дроссельной заслонки. Тем не менее, обоих двигателей вполне хватает и в городе, и на трассе. А за подвеску Focus можно простить все моторные грехи.
Особенно если речь идет о плохих асфальтовых или гравийных покрытиях, где Ford демонстрирует не характерную для его класса энергоемкость. При прозрачном руле и далеко не пугающих кренах это достоинство трудно переоценить. Жаль, что подвесочный комфорт соседствует с постоянным акустическим давлением в городе слышишь стук камешков в арках и тарахтение мотора на низах.
За его пределами шум ветра и шин. Но это как раз-таки укладывается в рамки класса. Ford Focus проходил испытания по методике EuroNCAP 2003 года.
Итог: пять звезд из пяти за защиту водителя и переднего пассажира. Дети в автомобиле защищены чуть хуже по той же системе на одну звезду меньше. А безопасность пешеходов при наезде на них Focus две звезды из четырех передний бампер оказался слишком жестким. Вместе с тем нужно помнить, что в Европе Focus изначально имел обе фронтальных подушки безопасности, в России только с сентября 2009 года. Тогда же на всех модификациях, а не на двух верхних, появилась ABS.
Но система стабилизации по прежнему предлагалась лишь за доплату. Рассматривая конкретный Focus, стоит не только поинтересоваться о его комплектации, но и узнать, какое дополнительное оборудование на него установлено. Так, ABS в базе существовала только на двух верхних уровнях оснащения.
А система курсовой устойчивости и вовсе предлагалась для всех комплектаций лишь за доплату. Помимо отдельных позиций имелись пакеты опций. К примеру, с кожаной обивкой сидений и парктроником, с электрорегулировкой водительского сиденья и датчиком давления в шинах, с качественной аудиосистемой и пакетом Hands Free ит. Д. Цены на некоторые запчасти для Ford Focus (объем 2,0 л)
Стоимость Ford Focus в сравнении с основными конкурентами, тыс.
Руб. (средние цены по рынку)
Основное правило при покупке Focus не торопиться. Выбор богатый и по моторам (правда, за исключением дизеля и заряженной пятерки, которые встречаются редко), и по комплектациям, и по ценам. Нужно только набраться терпения и иметь достаточно свободного времени.
Focus 2005-2006 гг. Можно купить уже за 330-360 тыс. Руб. , хотя верхняя планка доходит до 450тысяч.
Примерно в те же ценовые пределы укладываются и экземпляры возрастом 5лет. Автомобили 2008-2009 гг. Обычно дороже на 50-70 тысяч, впрочем, не без исключений. Наконец, Ford, выпущенный за последние пару лет в среднем стоит 560тыс. Руб.
Плюс-минус 10-15%. Как уже говорилось, цена зачастую не зависит от объема двигателя. Не привязана она в большинстве случаев и к комплектации.
При этом Focus с откровенно пустым оснащением практически не встречается, но и три уровня выше базового, дают хорошую альтернативу, которая умножается на заказные пакеты опций. Можно подобрать экземпляр, точно соответствующий собственным запросам и бюджету! А если еще учесть, что Focus в основном на те же 10-15% дешевле многих одноклассников, то по соотношению цены и предложения на рынке он один из оптимальных вариантов для приобретения. Работа всего электрооборудования, в особенности замков дверей и центрального замка
При условии выполнения этих простых правил, а в идеале с компьютерной диагностикой и обследованием на подъемнике, первые пара лет эксплуатации Focus с пробегом около 100тыс. Км могут быть необременительными. Из крупных обязательных трат можно отметить разве что замену привода ГРМ на младших моторах (4-5тыс. Руб.
За запчасти и работу в альтернативных сервисах и 15тысяч у официальных дилеров). Расходники первой необходимости недороги (масляный фильтр стоит 96-270руб. ; воздушный 340-710; топливный 169-864; салонный 210-714), как и свечи зажигания (72-308 рублей).
Средний расход бензина для двухлитрового Focus невысок 8-9л/100км. Атранспортный налог и ОСАГО для автомобиля мощностью 145л. С.
Традиционны (по-максимуму чуть более 5тыс. Руб. , по-минимуму 2 или меньше).
Что же до КАСКО, покупка которого неявляется обязательных расходом, то вилка стоимость примерно такова: 29-54тыс. Руб. Ситуация же, когда покупается уставший экземпляр, вплане вкладываемых средств может быть очень непредсказуемой. Если навосстановлении подвески удастся сэкономить (есть недорогая альтернатива фирменным запчастям), то капиталка двигателя или коробки это десятки тысяч рублей.
В худшем случае, когда ремонт требуется обоим агрегатам 150 тыс. Руб. И даже более.
Рекомендованные отзывы владельцев:
Статья с сайта : http://info.drom.ru.