что такое экон на ваз 2107
На приборную панель автомобиля вынесены наиболее важные сигнализаторы “жизнедеятельности” автомобиля. Их немного, но их надо хорошо знать, чтобы вовремя заметить неисправность. В процессе движения профессиональный водитель периодически (раз в 2-3 минуты) бросает беглый взгляд на приборную панель, чтобы оценить работу наиболее важных систем машины, и в случае необходимости, скорректировать свои действия. Загорание аварийной лампы давления масла.
Необходимо прекратить движение и заглушить двигатель! Проверьте уровень масла в поддоне картера двигателя. Если он недостаточный – необходимо долить масло и завести двигатель. Если аварийная сигнализация продолжает гореть, то необходимо заглушить двигатель и искать способ транспортировки автомобиля на буксире к месту ремонта. Если продолжить движение на аварийной лампочке недостаточного давления масла, то через несколько минут ваш двигатель “застучит” – провернутся вкладыши шатунов.
Если и после этого продолжать движение, то еще через несколько минут двигатель просто заклинит. Последствия будут самыми печальными – придется делать капитальный ремонт двигателя. Загорание аварийной лампы разряда АКБ.
Тут последствия будут не столь катастрофичными. Прежде всего проверьте клеммы АКБ – может быть они окислились и просто нет надежного контакта. Если это не помогло, значит по какой-то причине генератор не вырабатывает нужный уровень тока для заряда АКБ – это значит, что все электропитание автомобиля осуществляется от аккумулятора. Если это дневное время суток при хорошей погоде, то можно постараться доехать до ближайшей СТО. При этом надо выключить все электроприборы (стеклоочиститель, радиоприемник, отопитель и проч.
). Хороший аккумулятор при таких условиях может протянуть 100 и более километров (в этом случае энергия аккумулятора идет только на питание системы зажигания двигателя). Наиболее часто в подобных случаях выходит из строя реле-регулятор напряжения. Загорание аварийной лампы тормозной жидкости – немедленно остановиться (если это еще возможно)! Тут последсвия могут самые катастрофические, т. К. Это напрямую связано с безопасностью движения – езда без тормозов – это не тот экстрим, которым надо поднимать адреналин в своей крови.
Для начала проверьте уровень тормозной жидкости в бачке и при необходимости долейте. Если не случилась полная разгерметизация тормозной системы и машина может тормозить – старайтесь потихоньку доехать до ближайшей СТО или в гараж. В противном случае вызывайте механиков или устраняйте на месте причину поломки самостоятельно.
Датчик температуры охлажадющей жидкости находится в красной зоне – к сожалению, на “классике” не предусмотрена аварийная сигнализация “закипания” двигателя – неопытный водитель запросто может “прогавить” этот момент (хотя, не заметить, как повалит пар из-под капота – это надо суметь). Необходимо прекратить движение и дать остыть двигателю. Не надо сразу соваться под капот и пытаться открыть крышку радиатора – сильный ожог вам гарантирован! После того, как двигатель остыл – проверьте уровень охлаждающей жидкости и при необходимости долейте. Если не произошел обрыв патрубка системы охлаждающей жидкости, то постарайтесь потихоньку доехать до гаража или СТО и выяснить причину повышения температуры.
Наиболее частые: выход термостата из строя; не включение вентилятора радиатора. Датчик уровня топлива находится на нуле – когда в бензобаке остается менее 5 литров бензина, загорается сигнальная лампочка, не заметить которую нельзя. Ищите ближайшую АЗС и заливайте бензин. Также во время движения обращайте внимание на показания стрелки тахометра – обороты двигателя не должны превышать 5000 оборотов в минуту. Опытный водитель будет стараться держать стрелку экономичности в зеленой зоне, обеспечивая тем самым наиболее экономинчый режим движения. Датчик экономичности – неэкономичный режим – оптимальный режим ).
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (белый сектор – “холодный” двигатель – рабочий режим – двигатель “закипел” ). Тахометр – показывает частоту оборотов коленвала двигателя. Спидометр – показывает скорость движения автомобиля (км/час). Нижний счетчик показывает общий километраж пробега автомобиля; верхний счетчик – “локальный” пробег (водитель имеет возможность сброса этого счетчика). Датчик топлива (сигнальная лампочка загорается, если в баке остается менее 5 литров бензина). Датчик уровня заряда – аккумулятор разряжен – нормальный заряд аккумулятора; желтый сектор – перезаряд АКБ).
Аварийно-сигнальная лампочка стояночного тормоза и тормозной жидкости. III (стояночное положение) – начальное положение ключа. Только в этом положении ключ замка зажигания можно устанавливать и вынимать. В этом положении работает: стеклоочиститель, отопитель, наружное освещение. – в этом положении питание всех электроприборов идет с АКБ (т.
К. Двигатель выключен), поэтому, длительная работа электроприборов в этом положении быстро разрядит аккумулятор! 0 – в этом положении все электроприборы выключены. I (зажигание) – В этом положении ключа включены все цепи положения III + система зажигания, возбуждение генератора, контрольные приборы, сигнализация поворота. – в этом положении ключа при неработающем двигателе может быстро выйти из строя катушка зажигания. II (стартер) – в этом положении включены все цепи положения I + стартер. – крайне не рекомендуется устанавливать в это положение ключ при работающем двигателе – можно повредить стартер.
Положения III, 0, I
– являются фиксированными. В положении
II ключ необоходимо удерживать в замке зажигания. Кнопка включения аварийной сигнализации находится с правой стороны рулевой колонки (под рычагами управления стеклоочистителем и ближним-дальним светом фар). Тросик подсоса находится под “торпедой”, немного ниже кнопки аварийной сигнализации. В этом положении обязательно загораются аварийные лампочки давления масла и заряда АКБ, т.
К. На неработающем двигателе нет давления в системе смазки и генератор не вырабатывает ток для заряда АКБ. Поскольку пуск холодного двигателя без подсоса крайне затруднителен, то в подавляющем большинстве случаев рекомендуется немного закрыть воздушную заслонку. .
